现代水力学中近壁层流层厚度可反映边壁摩阻特性，是影响细颗粒泥沙起动的重要因素。李保如泥沙起动流速公式考虑到泥沙颗粒所处边界的水力学差异及近壁层流层对细颗粒泥沙的"隐蔽"影响，将细颗粒的摩擦系数f处理为近壁层流层厚度对细颗粒泥沙"隐蔽"作用的综合影响系数，但由于当时缺乏黏性细颗粒泥沙的试验资料，导致公式在黏性细颗粒泥沙起动流速的走向上表现不佳。本文仍采用原作者的物理图形，只是将摩擦系数f的函数由近壁层流层厚度对细颗粒泥沙"隐蔽"影响项与重力作用项两项组成，进一步将前者表示为"近壁层流层厚度δ与泥沙粒径D之比"即δ/D的指数形式，并在推导δ/D的表达式时直接用曼宁公式表示谢才系数C而引入糙率n，经过实测起动流速资料分别确定指数与系数后，即得出新的泥沙起动流速公式。利用大量实测资料验证表明，尽管不去考虑概念难以判明且难以定量描述的黏结力及附加下压力的复杂影响，且也不考虑流速沿水深的分布计算公式如何表达，但只要合理考虑近壁层流层厚度对细颗粒泥沙起动的影响，同样能够建立出同时适用于黏性及散粒体泥沙的起动流速公式。

目前，水利工程重建轻管的问题突出，对比并评价了水利工程管理模式，为水利工程管理的决策提供依据。梳理了水利工程管理的影响因素，构建综合评价体系和模型，选取云南典型水利工程管理实例，运用层次分析法综合赋权，定量评价水利工程管理。结合评价结果和现行传统水利工程管理的典型问题，提出了推行物业化管理模式的相关建议。

基于安徽省安庆市110份水稻种植家庭农场问卷调查数据统计显示，家庭农场对农药改良、化肥改良、道路维护、播种服务、收割服务、供求信息服务等社会化服务需求较为普遍且紧迫。进一步运用Logistic模型从产前、产中和产后三个方面分析其影响因素，结果表明：产前服务需求主要受家庭总人口、年龄等因素影响，产中服务需求主要受耕地总面积、耕地块数、家庭收入及销售途径的影响，产后服务需求主要受年龄、受教育程度、销售途径的影响。据此，政府要通过引导市场主体高效供给生产要素和社会服务，具体措施有：完善供给体系，全面满足需求；完善信息系统，提高社会化服务信息的可获性；提供农机售后服务，解决机械作业后顾之忧；改善农田水利、道路等公共区域的作业条件。

针对传统单管塔结构易发生底部截面破坏且不易修复的特点，借鉴自复位和易修复的概念，通过引入预应力技术和设定破坏装置，提出一种易修复输电单管塔结构。该单管塔结构在极端荷载作用下能够在保护主体结构不受损坏的前提下在设定部位发生破坏，设定损坏截面的设定破坏装置损坏后可以快速更换，从而实现整体结构的易修复性能，符合以可持续发展和循环经济为核心的绿色建造的理念。首先提出易修复单管塔结构的概念设计，对影响易修复单管塔结构力学性能的因素进行了理论分析，并通过单调推覆加载试验和有限元对理论分析进行验证。

河道治理工程在遏制洪灾中发挥着关键作用，但随着传统河道治理工程的修建，生态方面的负面效应也日渐增多。基于此，河道综全治理应既在可持续发展的前提下满足传统河道整治的基本功能，又能给河道生态系统予以补偿，提升其自我净化的能力。这种综合治理模式提倡治理与生态协调，多层次优化利用资源，综合规划，统一治理，充分考虑区域空间、平面和河道断面三者的关系，以“系统治水、源头治水、科学治水”为手段，实现“人水和谐”的治水特色，从而达到综合治理的效果。

铜山源灌区会泽里渡槽槽身由于预应力张拉，在渡槽槽身端部、底部引起较大拉应力，导致产生纵向裂缝。通过对典型渡槽底板裂缝宽度、深度及长度进行检测，采用三维有限元及结构力学方法，进行既有槽身底板存在纵向裂缝的情况下应力分布及承载力计算，对槽身再利用进行评估，进而研究槽身补强加固措施，从而防止裂缝处钢筋锈蚀等影响混凝土结构耐久性，对类似渡槽工程加固以及安全运行具有参考意义.

大理至临沧铁路是滇中和滇西地区联系清水河口岸和滇南地区的便捷铁路通道,对改善铁路网结构、繁荣少数民族地区经济和文化、加快沿线脱贫致富进程具有重要作用。文章结合项目功能定位、线路走向、经济据点的分布,分别从工程地质、运输组织、节约用地、环境保护等方面分析本项目的选线设计理念,并提出如下建议:(1)重视地质选线,选择合理线路方案,尽量绕避各种不良地质,确保工程安全可靠;(2)运输组织是影响接轨方案选择的重要因素,在工程投资相当的情况下,应选择运输便捷、效率高的接轨方案;(3)在铁路设计过程中要合理利用土地,坚持较少占用农田、耕地原则,尽量使用荒地和劣质地。(4)充分考虑设计线路对于沿线环境的影响,采取各种措施尽量使铁路对环境的影响程度降到最低。

围绕飞行器复杂结构整体构型研制的高性能、轻量化苛刻需求，着重介绍了面向增材制造的结构优化设计面临的系列关键问题以及相关研究成果。分别从面向增材制造的结构多承载环节整体优化建模与性能分析、整体结构多学科性能与功能综合设计方法、跨尺度结构- 微结构性能表征与尺度效应的影响机理，以及增材制造工艺对整体结构件性能的影响机理和制造工艺约束4 个方面，阐述如何从结构力学与工艺力学角度科学实现最优性能设计与先进增材制造技术的完美匹配与融合。

研究目的：衢宁铁路穿越鹫峰山脉厚重“门”形山体，越岭区段长度较长、高差较大，工程地质条件复杂，且分布有诸多风景名胜区。结合这些线路走向的控制因素，重点研究鹫峰山特长隧道单双线、隧道长度及屏南站位，综合比选得出推荐方案，供类似越岭铁路勘测、设计及施工参考。研究结论：鹫峰山越岭线路方案复杂，受客货运输能力、特长隧道长度、隧址、环保法规要求、工程地质条件及工程投资等诸多因素影响。通过对越岭段线路进行大面积区域研究，形成了三大系列七个方案，经工程研究目的：衢宁铁路穿越鹫峰山脉厚重“门”形山体，越岭区段长度较长、高差较大，工程地质条件复杂，且分布有诸多风景名胜区。结合这些线路走向的控制因素，重点研究鹫峰山特长隧道单双线、隧道长度及屏南站位，综合比选得出推荐方案，供类似越岭铁路勘测、设计及施工参考。研究结论：鹫峰山越岭线路方案复杂，受客货运输能力、特长隧道长度、隧址、环保法规要求、工程地质条件及工程投资等诸多因素影响。通过对越岭段线路进行大面积区域研究，形成了三大系列七个方案，经工程难易程度、工程地质条件、工程投资以及对地方经济发展带动作用等比选得出以下结论：(1)特长隧道越岭区间一次建成双线能够满足客货运输的要求，且远期投资较省、运营风险较小；(2)屏南城东白玉设站方案虽越岭隧道长度最长，但客货运输条件相对较好，地方配套工程最省，对带动和促进屏南地方经济发展具有实际意义。

研究目的：宜万线是目前已建和在建工程中岩溶最为发育的铁路线，全线共有隧道159座，约占线路总长度的59%，其中多数隧道穿越碳酸盐岩地层，岩溶、岩溶水极其发育，这给隧道工程的安全施工以及工程建成后的运营安全造成十分重要的影响。研究结论：施工中所遇到的岩溶按工程地质特征分为洞穴型、溶隙溶槽型、管道型、大型岩溶四大类，并按无充填型、半充填型、充填型、充水型、过水型、暗河型等水文地质特征进行次级分类，以便进行针对性治理。根据分类，针对岩溶洞穴型主要采取回填、换填、注浆加固等措施；针对溶隙溶槽型，主要采取护拱回填、加强预支护开挖、注浆加固等措施;针对岩溶管道型主要采取护拱回填、预引排、注浆加固及大管棚预支护、维持原排水通道等措施;针对大型岩溶型，上部主要采取护拱回填、注浆加固及大管栅预支护，基底主要采取钢管桩、板跨、梁跨、桩基承台、回填路基等措施。

研究目的:地温测试是多年冻土地区工程地质勘察的关键,其结果是多年冻土区各类工程设计的依据,其结果的准确性直接影响着工程处理措施的合理性。青藏铁路多年冻土地区开展了大量的地温测试工作,本文研究目的就是通过对青藏铁路地温测试工作的总结来进行地温测试关键技术的研究,以供青藏高原及其它多年冻土地区地温勘察借鉴。研究结论:通过对青藏铁路多年冻土区地温测试工作的总结和研究,形成了一套经施工验证且适合于多年冻土地区勘察的地温测试关键技术,关键性技术包括:地温钻孔的钻探方法、测温管的安装及防渗水处理、钻孔地温恢复时间、地温测试元件的安装、数据采集和处理。熟悉掌握地温测试的各个环节是获取准确地温数据的关键。

摘要:黄潮土和砂姜黑土面积占皖北平原总面积的87%。砂姜黑土内部含有钙质结核，严重影响土壤性质进而降低作物产量。从土壤理化性质、土壤水力学参数和土壤水分等方面探讨两种土壤差异性，并结合水文气象因素分析影响黄潮土和砂姜黑土土壤水分变异的驱动因素。结果表明：黄潮土和砂姜黑土的pH值和密度存在显著差异，全氮、全磷、碱解氮含量差异不大；黄潮土0~50 cm的有效持水量显著大于砂姜黑土，保水性更好。黄潮土土壤含水率随深度增加逐渐降低，砂姜黑土土壤含水率随深度增加逐渐增大。影响黄潮土土壤含水率变化的主要驱动因素是地下水埋深和降水量；影响砂姜黑土土壤含水率变化的主要驱动因素是地温、地下水埋深和相对湿度。该研究可为进一步改善砂姜黑土土壤性质、提高作物产量提供参考。

摘要:研究了在一般环境、氯化物环境、冻融-氯化物环境中，杂散电流对普通钢筋混凝土和添加适量活性掺合料的耐腐蚀钢筋混凝土腐蚀程度的影响。试验结果表明，在氯盐-杂散电流双重因素腐蚀条件下，氯化物环境加速杂散电流对建筑钢筋混凝土结构的腐蚀。与同水胶比普通混凝土相比，耐腐蚀混凝土内钢筋产生锈蚀的电流密度可提高5倍。耐腐蚀混凝土极大延缓氯盐环境中杂散电流腐蚀破坏时间，较同水胶比的普通混凝土延长15倍。杂散电流的存在加剧了混凝土在氯化物环境中的冻融破坏。