海洋工程结构物桩基/基础在水下黏性土底床中上拔时，其底部会产生负压，由于负压产生的吸力可一定程度上影响桩基的抗拔力，而对于该力的变化特性目前尚不明确。因此，开展对海工结构物桩基在黏性土底床中上拔时底部吸力的研究具有十分重要的现实意义。通过物理试验，测量了模型桩在黏性土底床垂直上拔过程中底部腔体形态、压力以及拉力的变化情况，分析了上拔速度和埋深比对桩体底部压力的影响。研究结果表明：在黏性土底床中，桩基底部负压吸力对抗拔力有一定影响；桩基上拔时，底部会产生孔隙水腔体，在负压作用下，腔体不断被周围土体回填，使腔体大小保持相对稳定；相同埋深条件下，桩基底部负压随上拔速度增加而增大，但当上拔速度增大到一定值后，其影响不再明显；相同上拔速度情况下，桩基所受负压随埋深的增加而增大。最后提出了计算桩基垂向上拔时底部最大吸力的经验公式，并对公式进行验证。

为明确城市轨道交通网络不同站点的重要程度,提出基于网络冗余性识别关键站点的方法,从网络拓扑结构和交通功能特性2个角度定义拓扑冗余性和功能冗余性,并以上海市地铁网络为例,识别关键站点。研究结果表明:基于拓扑冗余性识别出的单个重要站点失效后,将导致网络中13.15%的交通出行(起点-终点,OD)无法连通;基于功能冗余性识别出的单个关键站点失效后,将导致网络中10.1%的乘客无法通过轨道交通网络完成出行。对于环形辐射状的轨道交通网络,基于网络冗余性识别出的关键站点主要分布在环形线路和临近环形线路向外辐射的支路上。此外,多个站点同时失效后,对网络造成的影响不仅取决于每个站点的重要程度,还取决于每个站点在轨道交通网络中的空间位置分布。

按照统一的全国油气资源评价方法体系框架,运用体积法,对陆上41个主要含煤盆地（群）煤层气资源的品质、分布状况以及可利用性进行了分析评价。结果表明:全国埋深2 000 m以浅的煤层气地质资源量为30.05×1012m3,可采资源量为12.50×1012m3。煤层气资源区域分布较为集中,鄂尔多斯、沁水等10个大型含气盆地煤层气资源占全国总量的85%以上,层系上主要分布在上古生界和中生界。煤层气整体品质一般,类型以II类为主,其次为Ⅰ类,可采性差异大,可采性较好的地区有限。与新一轮全国煤层气资源评价相比,本次动态评价地质资源量减少了6.76×1012m3,可采资源量增加了1.63×1012m3,主要由于含气量数据可靠程度增加和对埋深认识的变化。我国煤层气具有地面规模开发条件的可采资源量在4×1012m3左右。沁水、鄂尔多斯、滇东黔西、准噶尔等几个大型盆地具有优先开发的地质条件。

进行了大跨径预应力混凝土刚构桥腹板开裂机理研究，基于弹性力学平面问题分析方法，推导了集中荷载作用下的板件应力函数表达式，绘制了不同受压边长与集中荷载长度比（d/a）下的横向应力曲线，拟合了集中荷载作用下构件的横向应力求解函数，构造了混凝土刚构桥腹板在预应力集中荷载作用下等效压力矩形的选取方法，并基于平面应力的表达式提出了在三维情况下沿预应力轴线的横向应力计算方法。通过建立某预应力混凝土刚构桥0~3#段实体有限元模型，分析施工过程中刚构桥混凝土腹板在不同等级预应力作用下的开裂情况。结果显示：有限元裂缝模拟与实桥腹板开裂范围一致，有限元应力分析结果下限值与推导的横向应力求解函数计算结果接近，变化趋势一致，印证了横向应力函数求解方法的正确性。

船舶的设计、制造、管理一体化体系中,涉及大量的数据信息,本文运用大数据平台对公司船舶进行数字化管理,其中包括航运数字管理模式、建立船舶设备数据库、建立文件资料数据库、建立基本信息管理库、实现海陆交通的联结信息库,可以实现船舶的维修保养、物料管理、备件管理、文档管理数据共享,大大提高船舶管理的安全便利,节省人力物力.

海洋工程主要是指开发、利用、保护、恢复海洋资源的工程,具有风险性高、耗资量大的特点,是一项较大的工程项目.船舶在海洋工程项目中占据着重要地位,其安全管理更是国际海洋工程项目中的核心,所以加强国际海洋工程项目船舶海事安全管理具有必要性,是保障工程项目顺利开展和运行的前提条件.本文主要根据国际海洋工程项目开展的现状,针对其存在的船舶海事安全管理问题进行分析和探讨,促进船舶海事安全管理效率的提高.

《海上货物运输》是航海类专业的一门专业课,是学生毕业后从事船舶驾驶和船舶营运理货等工作的基础,其核心内容为船舶原理及货物配积载的应用,传统的教学思想难以适应现代化的航运专业人才的需求.本文探索专业知识与思想政治相融合,以期待更好的育人效果.

在波浪水池中进行了孤立波作用下有限长度和有限宽度淹没平板的三维模型水池实验. 首次应用多目视觉立体重构技术测量局部三维自由表面变形, 该系统的有效测量水平范围为1.7 m$\times $1.6 m. 用4个三分力测力传感器组成水下测力系统, 在不影响波面的情况下测量孤立波对平板的作用力和力矩. 针对波浪不破碎的情况, 选择0.4 m水深和0.16 m波高的来波条件, 平板淹没深度为0.1 m. 实验结果表明, 孤立波经过淹没平板时自由面有明显的三维变形, 导致孤立波波幅的时空变化. 波幅在平板尾缘中心线处达到最大值, 并沿展向逐渐减小. 利用多目视觉立体重构系统得到的波面变化过程与浪高仪给出定点波面时间序列相互印证, 表明建立标识码波面测量方法是有效的. 孤立波对淹没平板作用的水动力载荷变化分为6个典型阶段, 并与利用波面三维重构得到的波面测量标识码并讨论. 基于多目视觉立体重构技术得到了垂向力和俯仰力矩极值点出现时的三维波面形态. 建立的多目视觉立体重构系统将为海洋工程结构物的水池物理模型实验提供新的波面测量手段.