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研究目的:钢轨振动衰减率是轨道结构动力分析的重要内容，可反映振动沿钢轨纵向传播的特性。本文 采用试验的方法，对比分析剪切型减振器、DTVI:扣件两种轨道结构型式下的钢轨振动衰减率，并进一步分析 北京地铁特殊钢轨波磨的成因及整治措施。研究结论:(1)在大于400 Hz频率范围内，剪切型减振器扣件比DTVI2扣件具有更大的振动衰减率; (2)剪切型减振器扣件在160～250 Hz频段的振动衰减率较低，大部分低于0. 1 dB/m，在该频段不能提供足 够的阻尼抑制轮轨相互作用引起的剧烈振动，这是钢轨异常波磨快速发展的主要原因之一;(3)针对性地调 节轨道系统振动频率特性以避开轨道共振峰值点，并提高系统动态阻尼抑制钢轨振动，是有效整治异常波磨 发展的重要改进措施;(4)本研究成果可为整治北京地铁异常钢轨波磨提供依据。

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《轨道系统钢轨振动衰减率动力测试研究》

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文件号：246127

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